買豐田凱美瑞、本田雅閣等日系車的朋友，其實訴求非常簡單——油耗低、質(zhì)量穩(wěn)定。對于廣大消費(fèi)者而言，這兩個要求也能直接決定后期的用車成本，所以站在用戶的立場，我們不能說他們選錯了。

如果在這兩個基礎(chǔ)上，再加上定價親民、動力強(qiáng)勁、配置豐富、顏值出色等產(chǎn)品力，是不是可以引發(fā)更多消費(fèi)者的選擇，事實上這樣的車已經(jīng)出現(xiàn)，而且上市第一個月就銷售了18021輛，這就是全新比亞迪秦L DM-i。

比亞迪秦L DM-i的指導(dǎo)價格為9.98-13.98萬元，新車定位B級轎車，車身尺寸為4830x1900x1495mm，軸距為2790mm，大車身也帶來了更寬敞的乘用空間。相比大幅度優(yōu)惠之后的豐田凱美瑞、本田雅閣等同級別燃油車，秦L DM-i依舊有價格上的競爭力。

而且這款車的設(shè)計也很不錯，已經(jīng)走出了比亞迪“老成、傳統(tǒng)”的設(shè)計形象，前臉采用大尺寸的點陣式中網(wǎng)，前包圍的呈現(xiàn)出雙層遞進(jìn)的結(jié)構(gòu)，配合上以鍍鉻飾條連接的一體式燈組，讓前臉呈現(xiàn)出較為清晰的寬體效果。

比亞迪秦L DM-i的車身側(cè)面修長動感，車頂采用流行的溜背式設(shè)計，這種設(shè)計不僅僅是好看，也能一定程度有效降低風(fēng)阻，提升車輛的續(xù)航能力。

車身腰線也筆挺有力，配合上環(huán)繞車窗的鍍鉻飾條，提供了幾分豪華感。尾燈則采用貫穿式設(shè)計，大燈組內(nèi)部呈現(xiàn)三段式造型，兩段式尾唇將牌照架夾在中間，也有不錯的運(yùn)動風(fēng)格。

進(jìn)入車內(nèi)，比亞迪宋L DM-i整體氛圍在熟悉中有創(chuàng)新，全系標(biāo)配了8.8英寸數(shù)字儀表盤、中控屏根據(jù)配置不同，提供10.1（80K領(lǐng)先型）、12.8和15.6英寸（120KM卓越型）三種選擇，整體來看主打的就是12.8英寸中控屏。

除了屏幕系統(tǒng)之外，秦L DM-i在副駕駛位前方采用了大面積黑亮飾板進(jìn)行裝飾，左右出風(fēng)口的層次感很豐富。水晶換擋桿沒有缺席，不過客觀來說，造型雖然立體但透光度不佳，沒有表現(xiàn)出水晶的璀璨度。

在換擋桿周圍布局了啟動按鍵、泊車輔助、模式切換等物理按鍵，操作起來很方便。15W無線充電只給頂配的120KM卓越版提供，我覺得加點預(yù)算，給其他車型安排上、并且升級為50W也未嘗不可，不僅實用而且能提供一些情緒價值。

比亞迪秦L DM-i全系搭載DiLinK 100智能車機(jī)系統(tǒng)，匹配的6nm制程芯片的算力為136k，跑分超54萬，運(yùn)算能力超過了7nm制程的高通驍龍8155芯片。得益與此，秦L DM-i的車機(jī)響應(yīng)、內(nèi)容生態(tài)都得到了顯著提升，語音控制系統(tǒng)不僅支持連續(xù)指令、可見即可說，還能進(jìn)行語音鎖定，誰喚醒誰操作。車機(jī)系統(tǒng)的整體使用感受超過比亞迪的各款前代車型。

L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前只提供給120KM超越型和卓越型，ADAS功能也比較基礎(chǔ)，有需求的朋友可以選擇這2款。剩余3款車型只有定速巡航、倒車影像/360度全景影像，這方面給人的感覺就比較落伍。同時，比亞迪秦L DM-i的綜合配置只能說夠用，但不存在豐富二字。

這就是成本和售價之間的統(tǒng)一關(guān)系，在12萬元內(nèi)的中型插混轎車上，缺少了L2級智駕系統(tǒng)、以及同價位燃油轎車所具備的配置，我認(rèn)為本身并非槽點。

配置終究是錦上添花，比亞迪秦L DM-i的看點，還是在于它的第五代DM系統(tǒng)，以1.5L發(fā)動機(jī)和單電機(jī)構(gòu)成動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為74Kw、電動機(jī)最大功率為120Kw/160Kw，匹配E-CVT變速箱，零百加速時間為7.9秒/7.5秒，最高時速為180KM，動力儲備和實際表現(xiàn)，就是典型的家用車代步車水準(zhǔn)。

續(xù)航方面，比亞迪秦L DM-i提供80KM和120KM兩種純電續(xù)航，但是不提供快充技術(shù)。最低荷電油耗為2.9L/3.08L/百公里，配合65L的大油箱，綜合續(xù)航里程接近2000KM。有人說：比亞迪秦L DM-i采用大油箱，是混淆消費(fèi)者的認(rèn)知，屬于取巧行為。

在我看來，這種言論反而是混淆概念誤導(dǎo)消費(fèi)者，因為2.9-3.08L/百公里的油耗數(shù)據(jù)擺在那里，大油箱只是為了進(jìn)一步提升續(xù)航能力，減少加油頻次，實際上油箱容積和動力系統(tǒng)節(jié)能性之間，沒有任何必然的技術(shù)關(guān)系。